1. Aynı asfalt kaplamaya sahip iki eğimsiz virajdan ikincisinin yarıçapı, birincisinin yarıçapının 4 katıdır.

Buna göre ikinci virajda emniyetli dönüş süratı, birincisindekinin kaç katıdır?

2. Eğimsiz bir viraja giren sürücü, o virajda emniyetli dönüş için izin verilen süratın üzerine çıkmaktadır.

I. Yolun sağlayabileceği en büyük sürtünme kuvveti yetmediği için araç çembersel yolu izleyemez ve o andaki hız doğrultusunda, virajın dışına doğru kayar.
II. Araç, kendisine etki eden merkezkaç kuvveti sürtünme kuvvetini yendiği için dışarı doğru itilir.
III. Sürat arttığında gereken merkezcil kuvvet, yolun sağlayabileceği en büyük sürtünme kuvvetinden küçük kalır.

yargılarından hangileri doğrudur?

3. Bir otomobil, yarıçapı 125 m olan eğimsiz bir virajdan 90 km/h sabit süratle kaymadan geçmektedir.

Buna göre lastiklerle yol arasındaki sürtünme katsayısı en az kaç olmalıdır? (g = 10 m/s²)

4. Eğimsiz, yatay bir virajdan sabit süratle geçen bir otomobile etki eden kuvvetler şekilde gösterilmiştir.

I. Otomobilin çembersel yolda kalmasını sağlayan merkezcil kuvveti, lastiklerle yol arasındaki sürtünme kuvveti sağlar.
II. Otomobile, şekildeki kuvvetlere ek olarak merkezden dışa doğru bir kuvvet daha etki eder.
III. Virajdan kaymadan geçilebilecek en büyük sürat, otomobilin kütlesine bağlı değildir.

yargılarından hangileri doğrudur?

5. Bir sürücü, eğimsiz bir virajdan önce kuru, sonra yağmurdan ıslanmış yolda geçmektedir. Virajın yarıçapı değişmemiştir.

I. Yol ıslandığında sürtünme katsayısı küçüldüğü için emniyetli dönüş süratı azalır.
II. Araç aynı süratle döndüğünde çembersel hareket için gereken merkezcil kuvvet, yolun kuru ya da ıslak olmasına göre değişmez.
III. Emniyetli dönüş süratı sürtünme katsayısıyla doğru orantılı olarak değiştiğinden, katsayı dörtte birine inince sürat de dörtte birine iner.

yargılarından hangileri doğrudur?

6. Bir otomobil, eğimsiz bir virajdan kuru asfaltta en çok 24 m/s süratle kaymadan geçebilmektedir. Yağıştan sonra aynı virajda lastiklerle yol arasındaki sürtünme katsayısı kuru yoldaki değerinin dörtte birine inmiştir.

Buna göre otomobil ıslak yolda bu virajdan en çok kaç m/s süratle geçebilir? (g = 10 m/s²)

7. Yatay bir yolda yer alan virajın yarıçapı 40 m, lastiklerle yol arasındaki sürtünme katsayısı 0,25'tir. Yol eğimsizdir.

Buna göre bir otomobilin bu virajdan savrulmadan geçebilmesi için sürati en çok kaç m/s olabilir? (g = 10 m/s²)

8. Eğimsiz ve yatay bir virajı 10 m/s sabit süratle dönen bir otomobile yolun uyguladığı statik sürtünme kuvveti, lastiklerle yol arasında oluşabilecek en büyük statik sürtünme kuvvetinin %25'i kadardır. Otomobilin kütlesi ve virajın yarıçapı değişmemektedir; g = 10 m/s² alınız.

Buna göre otomobil bu virajı savrulmadan en çok kaç m/s süratle dönebilir?

9. Yarıçapları eşit ve sürtünmenin önemsiz olduğu iki eğimli virajdan K virajı yatayla 37°, L virajı ise yatayla 53° açı yapmaktadır. Bir otomobil K virajını yana hiç kaymadan 36 m/s sabit süratle dönebilmektedir. g = 10 m/s², sin37° = 0,6, cos37° = 0,8 alınız.

Buna göre aynı otomobilin L virajını yana hiç kaymadan dönebilmesi için sürati kaç m/s olmalıdır?

10. Sürtünmenin önemsiz olduğu, yarıçapı 100 m olan eğimli (banketli) bir virajdan geçen otomobil, 20 m/s sabit süratle yana hiç kaymadan dönmektedir.

Buna göre viraj yüzeyinin yatayla yaptığı açının tanjantı kaçtır? (g = 10 m/s²)

11. Eğimsiz ve yatay K ve L virajlarından aynı otomobil geçmektedir. L virajının yarıçapı K virajınınkinin 3 katı, L'de lastiklerle yol arasındaki statik sürtünme katsayısı ise K'dekinin 3/4'ü kadardır. Otomobil K virajından en çok 48 km/h süratle savrulmadan geçebilmektedir. g = 10 m/s² alınız.

Buna göre otomobil L virajından savrulmadan en çok kaç km/h süratle geçebilir?

12. Sürtünmenin önemsiz olduğu, yatayla 53° açı yapacak biçimde eğimli (banketli) bir viraj, otomobillerin 108 km/h süratle yana hiç kaymadan dönebileceği şekilde tasarlanmıştır. g = 10 m/s², sin53° = 0,8, cos53° = 0,6 alınız.

Buna göre bu virajın yarıçapı kaç m'dir?

13. Bir nakliye firmasının kamyonu, eğimsiz ve yatay bir virajdan önce boş, sonra yüklü hâlde geçmektedir. Lastiklerle yol arasındaki statik sürtünme katsayısı yükten etkilenmemektedir. Aynı kamyon başka bir güzergâhta, sürtünmenin önemsiz olduğu eğimli bir virajdan da geçmektedir. g = 10 m/s² alınız.

I. Eğimsiz virajı aynı süratle dönerken yüklü kamyon için gereken merkezcil kuvvet, boş kamyonunkinden büyüktür.
II. Yük arttığında yolun sağlayabileceği en büyük statik sürtünme kuvveti de aynı oranda arttığından, eğimsiz virajdaki emniyetli dönüş sürati değişmez.
III. Sürtünmesiz eğimli virajda yana kaymamak için yüklü kamyonun boş hâline göre daha büyük süratle gitmesi gerekir.

Yukarıdaki yargılardan hangileri doğrudur?

14. Sürtünmenin önemsiz olduğu ve yatayla 37° açı yapan eğimli bir virajda, 1000 kg kütleli otomobil yana kaymadan sabit süratle dönmektedir.

Buna göre yolun otomobile uyguladığı normal kuvvet kaç N'dur? (g = 10 m/s²; sin37° = 0,6; cos37° = 0,8)

15. Kütlesi 8000 kg olan bir kamyonun düz ve yatay kasasında, kasaya bağlanmamış 200 kg kütleli bir sandık durmaktadır. Kamyon, yarıçapı 50 m olan eğimsiz ve yatay bir virajı sabit süratle dönecektir. Lastiklerle yol arasındaki statik sürtünme katsayısı 0,8; sandıkla kasa tabanı arasındaki statik sürtünme katsayısı 0,2'dir. Sandığın kasa içindeki konumunun virajın yarıçapını değiştirmediği varsayılmaktadır; g = 10 m/s² alınız.

Buna göre hem kamyonun yolda savrulmaması hem de sandığın kasada kaymaması için kamyonun sürati en çok kaç km/h olabilir?

16. Bir motosiklet, düşey düzlemde çember yayı biçimindeki bir tümseğin en üst noktasından 72 km/h süratle geçecektir. Motosikletin bu noktada yoldan ayrılmaması (tekerleklerinin yolla temasını kesmemesi) istenmektedir. Hava direnci önemsizdir; g = 10 m/s² alınız.

Buna göre tümseğin eğrilik yarıçapı en az kaç m olmalıdır?

17. Yarıçapı 120 m olan yarım çember biçimli bir viraj, sürtünmenin önemsiz olduğu ve yatayla 37° açı yapan eğimli bir yüzeye sahiptir. Bir otomobil bu virajın tamamını, yana hiç kaymayacağı tasarım süratiyle sabit süratle dönmektedir. g = 10 m/s², sin37° = 0,6, cos37° = 0,8, π = 3 alınız.

Buna göre otomobil bu yarım çember biçimli virajı kaç saniyede tamamlar?

18. Bir otomobil, düşey düzlemde önce çember yayı biçimindeki bir çukurdan, ardından yine çember yayı biçimindeki bir tümsekten geçmektedir. Çukurun en alt noktasındaki ve tümseğin en üst noktasındaki eğrilik yarıçaplarının ikisi de 24 m'dir. Otomobil her iki noktadan da 12 m/s süratle geçmektedir. Hava direnci önemsizdir; g = 10 m/s² alınız.

Buna göre yolun otomobile çukurun en alt noktasında uyguladığı tepki kuvvetinin, tümseğin en üst noktasında uyguladığı tepki kuvvetine oranı kaçtır?

19. Düşey düzlemde çember yayı biçimli bir tümsekten ve bir çukurdan geçen bir yolda araçların hareketi incelenmektedir. Hava direnci önemsizdir; g = 10 m/s² alınız.

I. Tümseğin en üst noktasında yolun araca uyguladığı tepki kuvvetinin büyüklüğü mg + mv²/r'dir.
II. Tümseğin en üst noktasından yoldan ayrılmadan geçebilmek için izin verilen en büyük sürat, aracın kütlesine bağlı değildir.
III. Çukurun en alt noktasında yolun araca uyguladığı tepki kuvveti, aracın ağırlığına eşittir.

Yukarıdaki yargılardan hangileri doğrudur?

20. Kütlesi 1200 kg olan bir otomobil, yarıçapı 50 m olan eğimsiz bir virajdan 15 m/s sabit süratle kaymadan geçmektedir. Lastiklerle yol arasındaki sürtünme katsayısı 0,6'tır.

Buna göre bu geçiş sırasında yolun otomobile uyguladığı sürtünme kuvveti kaç N'dur? (g = 10 m/s²)