Eğimsiz bir viraja giren sürücü, o virajda emniyetli dönüş için izin verilen süratın üzerine çıkmaktadır.

I. Yolun sağlayabileceği en büyük sürtünme kuvveti yetmediği için araç çembersel yolu izleyemez ve o andaki hız doğrultusunda, virajın dışına doğru kayar.
II. Araç, kendisine etki eden merkezkaç kuvveti sürtünme kuvvetini yendiği için dışarı doğru itilir.
III. Sürat arttığında gereken merkezcil kuvvet, yolun sağlayabileceği en büyük sürtünme kuvvetinden küçük kalır.

yargılarından hangileri doğrudur?

Yatay bir yolda yer alan virajın yarıçapı 40 m, lastiklerle yol arasındaki sürtünme katsayısı 0,25'tir. Yol eğimsizdir.

Buna göre bir otomobilin bu virajdan savrulmadan geçebilmesi için sürati en çok kaç m/s olabilir? (g = 10 m/s²)

Eğimsiz ve yatay bir virajı 10 m/s sabit süratle dönen bir otomobile yolun uyguladığı statik sürtünme kuvveti, lastiklerle yol arasında oluşabilecek en büyük statik sürtünme kuvvetinin %25'i kadardır. Otomobilin kütlesi ve virajın yarıçapı değişmemektedir; g = 10 m/s² alınız.

Buna göre otomobil bu virajı savrulmadan en çok kaç m/s süratle dönebilir?

Bir otomobil, düşey düzlemde önce çember yayı biçimindeki bir çukurdan, ardından yine çember yayı biçimindeki bir tümsekten geçmektedir. Çukurun en alt noktasındaki ve tümseğin en üst noktasındaki eğrilik yarıçaplarının ikisi de 24 m'dir. Otomobil her iki noktadan da 12 m/s süratle geçmektedir. Hava direnci önemsizdir; g = 10 m/s² alınız.

Buna göre yolun otomobile çukurun en alt noktasında uyguladığı tepki kuvvetinin, tümseğin en üst noktasında uyguladığı tepki kuvvetine oranı kaçtır?

Eğimsiz, yatay bir virajdan sabit süratle geçen bir otomobile etki eden kuvvetler şekilde gösterilmiştir.

I. Otomobilin çembersel yolda kalmasını sağlayan merkezcil kuvveti, lastiklerle yol arasındaki sürtünme kuvveti sağlar.
II. Otomobile, şekildeki kuvvetlere ek olarak merkezden dışa doğru bir kuvvet daha etki eder.
III. Virajdan kaymadan geçilebilecek en büyük sürat, otomobilin kütlesine bağlı değildir.

yargılarından hangileri doğrudur?

Aynı asfalt kaplamaya sahip iki eğimsiz virajdan ikincisinin yarıçapı, birincisinin yarıçapının 4 katıdır.

Buna göre ikinci virajda emniyetli dönüş süratı, birincisindekinin kaç katıdır?

Yarıçapı 120 m olan yarım çember biçimli bir viraj, sürtünmenin önemsiz olduğu ve yatayla 37° açı yapan eğimli bir yüzeye sahiptir. Bir otomobil bu virajın tamamını, yana hiç kaymayacağı tasarım süratiyle sabit süratle dönmektedir. g = 10 m/s², sin37° = 0,6, cos37° = 0,8, π = 3 alınız.

Buna göre otomobil bu yarım çember biçimli virajı kaç saniyede tamamlar?

Kütlesi 8000 kg olan bir kamyonun düz ve yatay kasasında, kasaya bağlanmamış 200 kg kütleli bir sandık durmaktadır. Kamyon, yarıçapı 50 m olan eğimsiz ve yatay bir virajı sabit süratle dönecektir. Lastiklerle yol arasındaki statik sürtünme katsayısı 0,8; sandıkla kasa tabanı arasındaki statik sürtünme katsayısı 0,2'dir. Sandığın kasa içindeki konumunun virajın yarıçapını değiştirmediği varsayılmaktadır; g = 10 m/s² alınız.

Buna göre hem kamyonun yolda savrulmaması hem de sandığın kasada kaymaması için kamyonun sürati en çok kaç km/h olabilir?

Sürtünmenin önemsiz olduğu ve yatayla 37° açı yapan eğimli bir virajda, 1000 kg kütleli otomobil yana kaymadan sabit süratle dönmektedir.

Buna göre yolun otomobile uyguladığı normal kuvvet kaç N'dur? (g = 10 m/s²; sin37° = 0,6; cos37° = 0,8)